恒大 投入

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于恒大 投入的问题，于是小编就整理了2个相关介绍恒大 投入的解答，让我们一起看看吧。

恒大造车累计投入474亿，到底什么时候量产车？

在去年8月，地产大鳄恒大同时发布了旗下汽车品牌恒驰的首期六款车，其中，恒驰1是纯电超豪华D级轿车、恒驰2是纯电运动豪华B级轿车、恒驰3是纯电豪华C级大型SUV、恒驰4是纯电大7座豪华MPV、恒驰5是纯电A级SUV、恒驰6是纯电A级跨界SUV。

在发布完首期新车后，恒大造车这件事的论调基本只有一个——PPT造车。不过恒大的动作倒是很快，没过多久上海和广州的生产基地就开始大面积曝光，恒大集团董事局主席许家印还亲临视察。

根据恒大汽车的规划，首款车型要在2021年下半年量产。去年11月，恒大官方发布消息称上海、广州两大生产基地已经全面启动试生产，生产基地预计达产后能完成每分钟生产1辆车的节拍。此外，恒大汽车计划将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。

不得不说对于一家发布产品还不到一年的跨界车企来说，这个摊子铺得确实够大。而即便技术团队、生产基地在不断被曝光，外界对于恒大造车这件事依旧是持观望、怀疑的态度。有不少人觉得，恒大造车的真实目的，其实是为了拿地盖房子。

可能是想回击一下质疑声，又或者是想给资本带来信心，许老板最近又跑到了中汽研牙克石测试基地现场监工，督战恒驰冬季测试。此外恒驰汽车还表示，自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

从现场照片看，首测车辆全部为SUV车型，如果真的按照计划量产，首款车型可能会是定位大型SUV的恒驰3。

虽然现在一辆车都还没量产，但恒大汽车的股价可没少涨。在引资260亿港元后，恒大汽车股价飙涨，涨幅一度超65%，达到了49.8港元/股，恒大汽车市值也因此暴涨超1700亿港元至4408亿港元，成为港股仅次于比亚迪汽车的第二大车企。

其实对于恒大造车这件事来说，没有人能说得准最后结果。不过我们可以从中找到问题的关键，那就是汽车企业的核心产品力是否可以通过金钱购买、在短时间内发挥作用，或许这在燃油车时代几乎不太可能实现，但在新能源时代却并不是天方夜谭。

纯电动车型在机械设计、调校方面的要求越来越低，昔日一台发动机需要几年时间研发的日子已经一去不复返了，只要你有钱，三电系统都可以买到，把供应商们的产品组装到一起，一辆差不多的纯电动汽车就诞生了。

可能这样说对很多潜心研发的车企并不太公平，但如果恒大汽车真的造出一款加速新能爆炸、续航又在水准之上的车型，造车工艺、底盘调校都问题都会被掩盖，没有人会在意恒大的第一款车有多好开，人们对纯电动车的需求就是简单的加速快、续航久。

恒大汽车究竟何时能真正进入大规模量产，依旧是个未知数。但新能源时代，车企在越来越快餐化，对供应商的倚重让车企不再需要掌握太多核心技术，“钞”能力反而更加重要，或许未来像恒大这样的跨界车企会变得越来越多。

恒大集团近年巨资投入汽车行业，能成功吗？你怎么看？

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

1）新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。

2）新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。

中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

而在目前中国现行政策对新能源汽车是大力扶持和鼓励的！恒大集团紧跟祖国的步伐，并且始终走在前列，起到了一个很好的表率带头作用！而且与此同时，新能源汽车在未来3-5年内，是大势所趋，民心所向！因为对于传统的燃油车，石油资源是非常有限的，而新能源车，相对来说更加的节能环保！老话说“得民心者，得天下”。我个人看来，恒大汽车如果在未来一定时间内能够在新能源领域有实际建树，紧握民心，那么还是很值得被看好的！

到此，以上就是小编对于恒大 投入的问题就介绍到这了，希望介绍关于恒大 投入的2点解答对大家有用。